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特斯拉遭美国交通安全局调查电池组存在缺陷或引发火灾.资讯

2022年08月04日 长春机械设备网

据CNBC报道,根据美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的一份公告,该机构已就Model S和Model X电池组可能存在的缺陷展开调查,这些缺陷可能会导致“非撞车性火灾”。

NHTSA表示,他们正在评估特斯拉是否应该在5月召回2000辆电动车,而不是发布软件升级以修复可能导致电池起火的潜在缺陷。该机构还表示,已展开一项审查,以评估一份请愿书中有关特斯拉处理年版的Model S和Model X车型软件升级方案。

今年5月,特斯拉Model S车型在一个月内没有任何事故的情况下发生了三起自燃事件。随后,特斯拉发布BMS软件更新,以修改“充电和热管理设置”同时,特斯拉通过空中升级(OTA)软件的方式修改Model S和Model X车型上管理设置,以帮助进一步保护电池,提高电池寿命。

然而,在这次软件更新之后,一些车主发现续航里程出现了下降。据了解,软件更新使受影响车辆每次充电的行驶里程缩短了25英里或更多。

车主在一份请愿书中称,特斯拉对电池充电设置了软件诱导的限制,并对电池充电速度做出了其他改变。其还引用了特斯拉汽车在过去六年里着火的十多起报告。

8月,特斯拉曾承认,“一小部分较老的Model S和Model X车主可能注意到,在为了提高电池寿命而进行的软件升级之后,他们在充电至最大电量状态时,续航里程略有缩短。”

代表车主的律师在一份请愿书中表示,软件更新并不能解决受影响的电池组发生非碰撞性火灾问题。特斯拉本应通知NHTSA这一潜在缺陷的存在,并进行安全召回。

上述律师在提交给美国运输部和美国国家公路交通安全管理局的一封信中写道:“特斯拉正在使用无线软件更新来掩盖和掩盖其车辆电池的一个潜在的广泛存在危险问题。”

在对电池起火和升级关键问题进行调查之后,美国国家公路交通安全管理局要么决定进行召回——这将给特斯拉带来沉重的财务负担,并可能损害其声誉——要么在没有必要进行召回的情况下,需要在《联邦公报》(federal register)上公布调查结果。

目前,美国国家运输安全委员会和美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉的几起电池起火事件。NHTSA此前曾调查过特斯拉汽车的其他电池和充电系统问题。

对此报道,特斯拉的代表没有回应置评请求。

特斯拉正在努力降低电池的成本。过去两年,该公司在内华达州的超级电池厂Gigafactory在废物处理和质量控制方面遇到了困难。

2016年,特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,他认为提交给NHTSA的大多数安全投诉都是“欺诈性的”,并暗示这些投诉是阻挠他的电动汽车公司的广泛阴谋的一部分。

特斯拉新推出的“智能召唤”功能(允许司机在没有司机驾驶的情况下将车从停车位开到他们站着的地方)也在本周引起了NHTSA的注意。该机构表示,它已经注意到一些涉及“智能召唤”功能的事故报告,但拒绝证实是否对这一功能展开了正式调查。

特斯拉频繁收购电池企业,距离自产电池更近一步

以特斯拉为代表的一批新能源整车企业,正频繁发起对动力电池及相关企业的收购,来提高在产业链层面的控制力。

近日,据外媒报道,特斯拉在其最新公布的一份公示文件中,将加拿大动力电池企业Hibar Systems(下称“海霸”)列为子公司之一,这份公示文件并没有透露收购金额和具体细节信息,但考虑到在此前特斯拉的最后一次公示文件中,海霸尚未被列为特斯拉的子公司,媒体由此推测,这份并购应该是产生在7月至10月之间,这也是今年特斯拉公开收购的第二家动力电池企业。

了解到,海霸公司总部的官已于收购案发生前后关闭,而根据海霸中国分公司官的信息显示,该企业注册于加拿大安大略省,创立于1970年代,以精密计量泵和注液分配系统起家,目前主要从事于向电动汽车、笔记本电脑等电动产品的小型自动电池的生产设备的制造,并为相关企业提供满足其生产自动化要求的解决方案,而目前该公司正在着力于开发“高速”锂离子电池生产系统。

此前,有报道称,特斯拉位于上海的新工厂已在上周已经获得关键资质批准,10月将正式投产,而海霸公司在包括中国在内的全球多国设有分公司及生产设施,其中中国工厂位于浙江省宁波市,因此也有业内人士将本次收购与即将开工的特斯拉上海超级工厂联系起来,并推测特斯拉将在中长期规划在上海超级工厂生产动力电池。不过,对于上述猜测,特斯拉与海霸方面均未作任何回应。

值得注意的是,特斯拉曾在今年2月宣布以2.18亿美元收购美国企业Maxwell,而该企业也是一家提供动力电池生产解决方案的企业,类似的动作频繁出现,也被外界视为特斯拉即将进军动力电池制造的重要信号。特斯拉还和加拿大Jeff Dahn专家组达成一项研究协议,针对电池产能及密度的提升共同展开研究,特斯拉还计划在美国加利福尼亚州建设一条新的电池生产线,目前正在针对该生产线的设计人员、分析师、测试人员等核心岗位展开招聘。

此外,特斯拉在于松下公司合作多年后,以“无法满足需求”为由,与LG化学就向中国国产Model 3供应NCM 811动力电池达成初步一致。中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教认为,特斯拉在此刻频繁收购动力电池行业企业,与整车厂希望把握产业链主导权有很大的关联,这也逐渐成为各大整车厂的共识。

事实上,近年来车企与动力电池的捆绑趋势正在不断加快。近日,美国通用汽车在一份文件中披露,将寻求与LG化学共同成立动力电池合资企业,大众、戴姆勒等外资车企也宣布将着手生产动力电池。

反观国内车企,一汽、上汽、北汽集团等国内多家车企,都曾宣布与电池制造企业宁德时代成立合资公司,吉利汽车、恒大集团也分别寻求与LG化学、SK Innovation等电池企业展开深度合作。

于清教认为,整车厂一方面扩大动力电池供应链,另一方面逐步发力自研电池,这有利于整车厂能够控制成本,并在与电池企业的洽谈过程中,提高其议价能力,加强整车厂在产业链上的发言权,“这种情况,主要源于两种不同的市场趋势正在同时出现:一方面是消费者需求水平的提高,对于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高,导致有更多整车企业只能与电池企业进行捆绑,以降低研发及成产成本;另一方面,动力电池产能有限,这尚不能满足动力电池企业将有效降低电池的购买成本。”

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